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熱點(diǎn)聚焦│新能源汽車“政策市”牽動(dòng)上下游 動(dòng)

 

導(dǎo)語 mybattery

新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)的是產(chǎn)能、儲(chǔ)能技術(shù)的變化,在這其中,儲(chǔ)能電池?zé)o疑是與其關(guān)系最為緊密的產(chǎn)品。方面預(yù)測都顯示,動(dòng)力電池供大于求的情況短期間難以解決。                                                                                                                                             
3月22日,在河北省張家口市舉行的首屆長城國際可再生能源論壇上,國家發(fā)改委能源研究所副所長、國家可再生能源中心主任王仲穎預(yù)測,到2050年,80%以上的汽車保有量將為新能源汽車,從交通領(lǐng)域?yàn)榇淼膽?yīng)用端的市場變化將引起能源消費(fèi)革命,以及能源生產(chǎn)革命。

 

新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)的是產(chǎn)能、儲(chǔ)能技術(shù)的變化,在這其中,儲(chǔ)能電池?zé)o疑是與其關(guān)系最為緊密的產(chǎn)品。比亞迪電池事業(yè)部副總經(jīng)理姜占峰在會(huì)上表示,我國當(dāng)前新能源汽車市場仍處于明顯的“政策市”之中。而多方面預(yù)測都顯示,動(dòng)力電池供大于求的情況短期間難以解決。

 

今年“政策市“平穩(wěn)開啟

 

姜占峰引用數(shù)據(jù)表示,中國新能源汽車到2017年銷售了77.7萬輛,滲透率達(dá)到2.7%。而2月27日比亞迪發(fā)布的2017年業(yè)績快報(bào)則顯示,2017年,集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)繼續(xù)維持行業(yè)領(lǐng)先地位,并再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

 

比亞迪認(rèn)為,年內(nèi)集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)銷量及收入有所下滑,給集團(tuán)盈利增長帶來一定壓力。2017年比亞迪歸母凈利潤為40.57億元,同比下調(diào)19.70%。

 

作為橫跨汽車和電池兩大領(lǐng)域的企業(yè),比亞迪在新能源汽車的發(fā)展上有著穩(wěn)固的“筑基“,但從當(dāng)前的市場性質(zhì)上來說,新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車業(yè)務(wù)起飛仍需靜待時(shí)日。姜占峰展示的2017年新能源汽車月度銷量統(tǒng)計(jì)表顯示,2017年新能源汽車月度銷售呈現(xiàn)出明顯的“頭尾分化“,銷售重心完全倒向第四季度,其中12月份迎來暴漲。姜占峰認(rèn)為,這表明我國當(dāng)前新能源汽車市場仍處于明顯的“政策市”之中。

 

2016年12月份進(jìn)行的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整,給相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場帶來了不小的沖擊,補(bǔ)貼額度的下調(diào)和新的產(chǎn)品目錄管理對行業(yè)短期影響較大。

 

受影響的包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè),比如主營充換電站充電電源系統(tǒng)(充電樁)的通合科技(300491,SZ)2017年凈利大幅下滑,其認(rèn)為新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整沖擊導(dǎo)致商用車銷量和電樁投資都不達(dá)預(yù)期,直到第四季度才開始好轉(zhuǎn)。

 

3月份新能源汽車行業(yè)政策相繼推出引起市場較高預(yù)期。許多分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為,長遠(yuǎn)來說,新能源市場補(bǔ)貼退坡是大勢所趨,市場將會(huì)涌現(xiàn)出技術(shù)實(shí)力過硬的龍頭車企。伴隨市場化進(jìn)程,比亞迪預(yù)測到2025年中國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。

 

動(dòng)力電池已供過于求

 

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn),今年公布的新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整文件特意提出,從2018年起將新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。新能源汽車發(fā)展的配套商品已經(jīng)看到政策傾斜。

 

從最為核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域來看,2017年鋰離子電池汽車占比達(dá)2017年新能源汽車推廣目錄車型98.77%。姜占峰認(rèn)為鋰離子電池未來十年內(nèi)仍是主要方向,此外,電池能量密度的不斷上升也是未來趨勢。

 

比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域開發(fā)了重視安全性與高能量密度的磷酸鐵鋰電池和三元電池,分別應(yīng)用于電動(dòng)商用車和電動(dòng)乘用車領(lǐng)域,以應(yīng)對電動(dòng)汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面難題。記者觀察到,采用高能量密度的三元電池符合現(xiàn)階段補(bǔ)貼政策對能量密度要求提升的趨勢。而姜占峰認(rèn)為,隨著新能源汽車經(jīng)濟(jì)性提升,磷酸鐵鋰電池仍會(huì)被市場選擇。

 

不過,動(dòng)力電池發(fā)展仍需與新能源汽車市場取得平衡。姜占峰指出,動(dòng)力電池市場目前已經(jīng)面臨產(chǎn)能過剩,供需要走向平衡還需要新能源汽車市場許多年的發(fā)展。

 

近年來,上市公司針對動(dòng)力鋰電池行業(yè)的并購不斷,并頻頻給出較高的業(yè)績承諾。對于如何看待上市公司并購鋰電熱,姜占峰告訴記者,目前動(dòng)力電池的確是供過于求的狀態(tài),可能會(huì)延續(xù)至2020年。但在這種供需關(guān)系和補(bǔ)貼退坡政策情況下,具有先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品和自動(dòng)化、高品質(zhì)、低成本產(chǎn)線的企業(yè)會(huì)占有更大的市場份額。并購需要建立在能夠有效提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)上,而不是一味的求大而全。

 

有行業(yè)專家曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示,“目前,我國動(dòng)力電池企業(yè)的合計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)超過了170Gwh/年,該產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上,可能是我國2025年后的目標(biāo)。” 

 

姜占峰給出的趨勢預(yù)測亦顯示直到2025年,供需仍然難以達(dá)到平衡。在這個(gè)平衡過程中,新能源汽車補(bǔ)貼政策的修正無疑又能起到很大的推動(dòng)作用。

 

國信證券研報(bào)認(rèn)為,結(jié)合行業(yè)規(guī)劃的各項(xiàng)產(chǎn)能,鋰電池材料行業(yè)會(huì)在2018年進(jìn)入競爭激烈期,相關(guān)產(chǎn)品盈利能力或?qū)⑾陆?。但是在新政推?dòng)之下,行業(yè)需求增速或?qū)⒊鲱A(yù)期,行業(yè)的供需格局也將發(fā)生改變。(每日經(jīng)濟(jì)新聞/肖達(dá)明)

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